韩国船厂工人年龄老化,价格战开打

韩国船厂工程人员的平均年龄在2002年底从六个月前的39.8岁增加到了40.5岁。现代重工的平均年龄从41.5岁上升到了43岁,大宇造船和海洋工程公司从41.6岁上升到了42岁,现代三湖重工从35.8岁上升到了36.1岁。
2001年该国的制造业工人的平均年龄为36.2岁。但是受雇于船舶工业的工程人员的平均年龄为40.5岁。一位造船官员称:“船舶工业的40岁的平均年龄并不让我担心,因为这意味着我们的工人更有技巧,更能生产。”但他警告说必须采取一些基本的措施以应付老化的劳动力。
习惯于在充裕工作中储存人力的韩国船厂,已被迫外购加工劳力。他们还向政府施加压力,允许他们接收更多的外国培训人员。

“订单荒”来袭,对谁来说都是一件难受的事。

澳门新葡萄京997755 ,中国船企在世界上立足,靠的是价格优势,据悉,世界最大船厂韩国现代重工因工作量不足日前决定采取调整价格的措施以接获更多的订单。业内人士透露现代重工计划将从台湾长荣集团以相比市场价低20%的价格获得13800TEU超大型集装箱船订单,还考虑使用中国产船板的方案。

世界最大的造船厂降价抢单,恐怕对于业内的所有船企来说都是一个极其可怕的信息,若引起连锁反应,或将出现一场价格战,价格战的最终结局无非是大鱼吃小鱼,小鱼吃虾米,没有谁是胜利者。

尽管“价格战”对于中国来说已经是屡见不鲜的事情了,低价抢单、倒贴钱造船层出不穷。大船重工表示,降价也拿不到订单;此前便传出上海外高桥造船以较低的价格抢得4艘小型的散货船订单;在中国这场“价格战”里,连南通明德重工也感叹输给了国企,广船国际表示,新船订单毛利为零,就像有毒饭团,不吃饿死;吃下去就看你撑不撑得住。无独有偶,日本的三菱重工也曾以相当有竞争力的价格劫走德国的两艘船订单。现在,世界的造船强国韩国也加进这场没有硝烟的“价格战”中,显然,船舶工业在世界范围内开始了“价格战”。

当然,这“有毒的饭团”对于实力不济的中小船企来说是一场灾难,而对于实力雄厚的世界顶级船企来说,中毒不深,尚有能力消化。在这场“价格战”中,发起者不是实力较弱的船企而是世界顶级的船企也就理所当然了。

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